开云官方app入口-奥地利选手在高山滑雪比赛中登顶

　　KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商，1934年诞生，强项是越野摩托，性能卓越并多次在越野赛事上拿过大奖。在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL.KTM当家车手科马，另一支是一个法国赞助商GAULOISES.KTM，其他车队也有很多草根车手选择KTM赛车，可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。

　　KTM X-BOX GT是一款赛车的街道版，如果硬要说它符合敞篷车的特征，也就是它不带顶篷。KTM X-Bow GT长宽高分别为3670、1870、1160毫米，轴距为2430 毫米，大小与一辆小型车相当，不过车身高度极低，加上重量只有847公斤，KTM联手KiskaDesign、奥迪以及Dallara三家公司得益于kiskadesign整体设计，意大利Dallara公司提供的来自F3级别悬架碳纤维单体底盘，让X-Bow在速度上保持了高度的灵活性，同时，来自奥迪EA8882.0升TFSI 系列发动机为其提供了足够的动力，配备后驱技术和6速手动波箱（中国版为6速DSG波箱重量会增加至900kg左右）这套动力总成在中国我们相当熟悉，大众车系使用普遍。

　　其所拥有的推杆式减震器，和我们的方程式赛车极为相似，结构稳定，可以减少轮胎不必要的运动和变化，保证最佳的触地面积，用尽每一分抓地力。所以它能保持很高的弯道速度和很刁钻的入弯角度，这一切所产生的副作用，是你的身体要承受更高的横向重力。BBS的低压铸造轮圈米其林pilot super sport高性能轮胎和Brembo前六活塞后四活塞卡钳,高强度防滚架可承受其车上重量的2.5倍，EA888被压榨到最大功率320马力最大扭矩为420牛·米，质马比仅为2.8左右。

　　仅靠力量你就能够转动X-BOW的方向盘，但要想控制好刹车，除了力量之外还需要一点技巧。因为这台车的刹车不仅没有助力，同时还没有ABS系统，光凭蛮力只会让轮胎抱死，对于制动没有任何帮助。X-BOW没有设置很高的上手门槛，驾驶起来甚至比超级跑车还简单，但是它还有进阶的玩法，这就需要很高的技术和技巧了。首先，400牛·米的扭矩对离合器来说是个挑战，为了它的寿命，好好训练跟趾动作吧。源自三级方程式的底盘能够显著降低车身的侧倾，但却不太善于吸收路面上的振动，小到车道线、大到减速带，所有的振动都会原封不动的传递到车内，除非你要找回小时候被打屁股的感觉，否则遇到沟沟坎坎的一定要减速慢行。

　　轻盈的车身就像一把双刃剑，一方面它让你在赛道中感到非常灵巧，另一方面也带来一些不可控的因素。坚硬的悬架配合上轻盈的车身最终导致就是轮胎很容易失去抓地力，为此我们不得不让现场的工程师将前悬架调至最软，以此来获得更好的抓地力。不过虽然推头的情况得到了一定的缓解，甩尾却仍然需要时刻提防。

　　在性能上，它所向披靡，精准、灵敏的操控足以让任何对手汗颜。虽然它可以以合法的身份上街，然而对一台Ready to race的准赛车，街道并不是唯一且最佳的选择，它最终的目的地，是要奔向一条真正的赛道，在那里解开封印，去赢得一场真正的胜利。

　　说到价钱，有人觉得花135万买一个没有任何舒适装备的所谓跑车，一点都不值。那么，如果说花135万，你可以买到一辆不逊色于F3的方程式赛车，可以带给你任何超级跑车都无法比拟，最大化的驾驶乐趣，并且还可以在公路上行驶，这样是否物有所值？答案其实显而易见，值，或者不值，取决于你是否真正热爱驾驶，热爱赛车运动。